丁道师：嘀嗒出行的“护身符”和“紧箍咒”！
2020-10-14名家专栏
这两天，有几个朋友让我谈谈嘀嗒出行。
这两天，有几个朋友让我谈谈嘀嗒出行。
背景大家应该都清楚了，上周这家公司正式向香港交易所公开递交IPO招股书，拟在港交所挂牌上市，海通证券和野村证券担任联席保荐人。
朋友们对这个平台比较陌生，冷不丁的被“共享出行第一股”的名头吓到，所以希望我能用最简单的逻辑聊聊这个平台以及和滴滴的竞争关系。
正好吴晓波频道做了一个嘀嗒出行IPO的专题，我在这个专题里陈述了我的一些看法。
主要观点如下：
第一：既是“护身符”，也是“紧箍咒”
嘀嗒区别于滴滴的地方在于，不跟传统出租车体系抢业务，而是给它们带去订单。而滴滴的网约车模式，跟出租车是竞争关系。
嘀嗒以此来diss滴滴，并向业界说明它模式的不同之处，相关的市场主体也对嘀嗒更温和一些。这相当于是嘀嗒的“护身符”，通过这种模式获得了安全稳定的发展。
这是嘀嗒的优势，反过来看也是缺点，就好像一个“紧箍咒”，把自己限制住了。因为按照这个模式，未来嘀嗒不太可能做跟出租车有竞争的业务，比如快车和专车，因为一旦做了就会自我否定，否定自我存在的合法性。
第二：嘀嗒模式小而美，不可能发大财
从业务模式来看，嘀嗒注定小而美，也意味着嘀嗒不可能成为像滴滴一样大而无边界的出行平台。
出租车和顺风车是走量的业务，绝非能赚大钱的项目。所以，业界对嘀嗒“闷声发大财”的说法是不妥的，它只能“闷声发小财”。
第三：市场足够巨大，能同时容纳多家平台
嘀嗒要上市了，滴滴怎么办? 很多人开始担心滴滴的处境，甚至还有媒体写了一篇报道《嘀嗒出行有望成为网约车上市第一股!滴滴程维将更加焦虑!》。
我觉得这种担忧纯粹杞人忧天，目前所有出行平台加起来，依然只是占到出行市场中极小的比例，它们做得多为增量市场，而非抢夺存量市场。总体出行市场足够大，尚未到拼得你死我活的地步。
同样，滴滴也重启顺风车，补贴出租车业务，看起来冲击了嘀嗒的业务核心，但嘀嗒也没必要太焦虑，市场足够巨大，在增量市场修炼好自己的内功最主要。
甚至如果嘀嗒的顺风车和出租车做的足够好的话，反而可以学习享道出行，以第三方合作伙伴的名义，接入到大滴滴的平台，给自己更多的订单量，给用户一些新选择，同时完善滴滴平台的服务体系，这样不更香吗?
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